비를 머금은 구름처럼

너무 파격적으로 바뀐 투싼 신형의 디자인. 뭐 그런 건 그렇다 치더라도.. 방향지시등 위치가 참 오묘하다. 전방의 위치는 괜찮은데.. 뒷부분의 방향지시등은 범퍼로 내려갔다. 예전에 저 위치를 선택하는 이유가 트렁크를 열었을 때도 간섭이 덜하기 때문이라고 들었다. 고급 라인업이라면 다른 방법으로도 충분히 가능하지만 원가를 절약하기 위한 방법이라고.. 근데 저렇게 후미등을 두 개로 쪼개 놨으면 한쪽은 방향지시등을 넣어줘도 될 법한데.. 운전하다보면 저런 차들을 만나면 상당히 거슬린다. 사실 방향지시등을 쓰지도 않는 차들이 더 많지만 설사 켜고 들어와서 잘 안보이는 경우가 자주 있었기 때문에 디자인적인 요소라는 이유로 중요한 지시등을 저렇게 아래로 내려버리는건 개인적으로는 좋은 선택이라고 보여지지는 않는다.

예전 자동차에 안개등을 켠 것과 안 켠 것을 찍어놓았던 영상이 있어서 가져와봤다. 그 때 당시에는 그냥 각종 등화류에 작동되는 모습을 남겨놓기 위한 목적이어서 정확하게 구분하여 찍어놓지는 않았지만 예전부터 안개등의 필요성에 대해서 생각을 하던 찰나였다. 당시 시간대가 그렇게 늦은 저녁 때가 아니어서 그런지 객관적으로 보여지기엔 무리가 있어보이긴 하다. 최근의 자동차에서는 다시 안개등이 선택사항으로 빠지게 되는 경우가 많다. 많이 보급되고 있는 LED 등화류로 인한 영향이 가장 크고, 기존의 전조등 또한 성능이 개선이 된 이유가 작용이 된 것이라고 생각된다. 그리고 위의 사진처럼 안개등이 있음으로 인해서 야간의 가시성이 좋아진다고 보기엔 무리가 있다. 안개보다 낮은 위치에 등을 배치해 맞은편에서 오는 자동..

코나의 새로운 디자인이 공개가 되었다. 그런데... 아 뭔가 난해하다. 기존의 현대차의 모습은 뭔가 다른 자동차 제작사들의 모습을 보면서 활용하면서 자신을 완성시켜가던 그런 모습이었지만 최근의 공개되기 시작한 디자인을 보면 완전히 본인들의 독자적인 디자인을 만들어나가고 있는 것 같다. 말이 독자적인 디자인이지. 솔직하게 말하면 현대미술 그림을 보듯 이해하기가 어려운 면이 좀 많다. 뭘 말하고 싶은지 무엇을 뜻하는지 무엇을 방향으로 삼았는지. 설명을 들어도 이해가 썩 와 닿지 않는 그런 느낌 말이다. 같은 시기에 공개된 같은 회사, 같은 계열 자동차에서 보여주었던 이런 모습이 오히려 나에게는 그들이 말하고자 하는 방향성에 대해서는 납득이 좀 되는 것 같았다. 간단하면서도 과감한 것들을 심어넣어서 본인들의 ..

네 LED타입은 아닙니다. 상향등까지 모두 작동시킨 상태에서 찍어본 모습인데 LED가 더 멋져보이긴하겠지만 이것도 나름대로 멋있네요. 특히 헤드램프 위쪽으로 눈썹같은 저 LED의 모습이 참 보기 좋아보입니다. 다만 그 외의 기능이 없다는 점은 아쉽지만. 이렇게 보니 확실히 세대차이가 보입니다.

출고 후 여기저기 사진을 조금 찍고 있다. 아무래도 꽤 신기한 것들이 많아서. 주유구도 기존에 봤던 것들과 달라서 신기하기만 하다. 오른쪽 막힌 곳은 아마 요소수 주입구를 같이 공유하고 있기 때문에 만들어진 곳이겠지. 예전의 주유 캡은 열었다가 닫을 때 특유의 잠김소리가 있었는데 이 타입은 한번 돌리니 탄성으로 원래자리로 돌아가며 열린다. 익숙해지면 편하겠지만 뭔가 돌아갔다가 돌아오니 적응이 아직 필요할 것 같다. 닫을때도 마찬가지다. 그리고 열어보았을 때 안에 또 다른 격벽으로 홀이 좁아져있는 모습을 보니 새롭다. 주유소를 가봐도 가솔린 주유기에는 고무 마개를 달고 있는 주유소가 있었다. 오래된 자동차를 가지고 있었고 게다가 디젤 연료 계통이었기 때문에 가솔린 자동차를 다시 만나니 모든게 새로 시작하는..

몇 주전 장마비가 한창이던 때 우연히 발견한 모습. 이게 뭘까 운행을 다녀온 뒤 반점은 사라졌다. 하지만 마찰면이 아닌 부분에서는 여전히 보인다. 지난 자동차에서는 제대로 확인 못했던 현상 요즘의 자동차 휠은 디스크를 확인하기가 매우 쉽다. 그냥 쳐다만 봐도 알 수 있을 정도. 처음 반점을 발견했을 때 자동차 출고 후 보름이 채 안되던 때였기에 결함인가 싶었지만 주변 자동차들을 살펴보니 모두 비슷한 반점이 있었다. 그래서 뭔가 비와 디스크가 어떠한 반응을 보인 까닭이라 생각했다. 반점이 생겼다가도 운행을 마치고 나면 지워지는건 아마 브레이크 패드가 한 것이겠지. 운전은 꽤 오래해왔다고 생각했지만 이런 부분에 대해서는 아직도 알아야할 게 많은 것 같다. 그리고 누군가의 차를 운행하는 것과 내 소유의 자동차..

처음에 레인센서가 포함된 옵션을 선택하지 않았기에 이런 모형의 레버가 아니겠거니 했었다. 직전 모델에서도 같은 형상이라서 익숙했지만 혼란이 온게 있었다. 과거에는 이렇게 속도조절이 가능한 차종을 본 적이 없었기에 이게 [레인센서] 옵션이 포함된건가? 하는 것이었다. 결론적으로는 아니었다. 과거에는 이렇게 세밀한 조절이 아니라 저속과 고속으로 한칸씩 조작하면 되는 단순한 레버였지만 지금은 INT라고 하는 항목에서 사용자가 원하는 와이퍼 속도를 조절하게 된 것이다. 차량의 속도가 빨라지면 자연히 와이퍼의 속도도 빨라지는 것 같다. 이것 때문에 레인센서가 있어서가 아닐까라는 착각을 했었던 것 같다. 현대차 홈페이지에 들어가보니 바로 이해가 되는 설명은 아니었지만 [레인센서]가 탑재된 와이퍼 레버에는 [AUTO..

자동차를 출고한지 약 보름이 넘어가는 시점. 출고 다음날 라디오를 켜봤다. 잘나온다. 하지만... 이 놈을 어떻게 끄지? 그냥 시동이 켜지만 스티어링 휠에 있는 음소거버튼을 누른다. 그리고 문득 버튼을 본다. 3초 이상 누르면 화면을 완전히 끌 수 있다고 했던건 기억했지만 정작 기본기능은 모르고 있었던 것 같다. 한번 누르니 보름이 넘어가도록 끄지 못했던 라디오가 단번에 조용해진다. 하지만 덕분에 요즘 라디오가 생각보다 들을만한 것이 좀 있다는 것도 강제로 경험한 기간이었다. 라디오가 강제 패시브로 구동하는 것을 이제서야 액티브 스킬로 바꾼 후기. 그 외에도 아직 활용에 대한 고민이 있는 기능들이 좀 있다. 이제부터 조금씩 연구해보며 컨텐츠화 해볼 생각이다.

아는 분들은 알겠지만 인제대 개금백병원의 입구는 항상 1차선이 주차장이다. 7월 17일 목요일. 어머니 진료를 보기 위해 오전에 병원앞에서 대기중. 그리고 위 사진의 모습에서 승용차 한대가 갑자기 나타나 방향지시등을 켜며 진입을 시도했다. 이 위치를 아는 사람이라면 이 위까지 오는데 얼마나 시간이 지체가 되는지 알 수 있을 것이다. -영상에도 담겨있지만 편집이 귀찮으니 하이라이트만 담는다. 그렇게 무리하게 진입을 시도하기에 클락션을 1회 울렸다. 그러니 앞차 앞으로 진입을 시도. 하지만 이 차량은 빠르게 이 차를 지나섰다. 그러자 그 뒤로 잽싸게 끼어들었다. 그것을 부당하게 생각했기에 클락션을 다시 2초간 울렸다. 하지만 반응을 기대할 수는 없었다. 그리고 처음 올렸던 움짤대로 나는 '몰상식한 인간'이 ..